Статья: Трамваи – выгодный транспорт для Иркутска

[iRaCeR]

В городе есть отчетливое антитрамвайное лобби в виде таксистов и других частных автомобилистов, по их мнению трамваи надо уничтожить для увеличения пропускной способности улиц.

Что самое интересное: пропускная способность увеличится ненамного и она тут же будет нивелирована возросшим количеством автомобилей :))) Нет, ее обязательно нужно увеличивать. Но параллельно этому делать более привлекательным общественный транспорт. Чтобы он и быстрее, и выгоднее был, чем личный автомобиль. Для этого надо делать, как я уже говорил выше, выделенные полосы движения для общественного транспорта. Для этого надо делать платным въезд в центр города. И параллельно выводить из него бОльшую часть торговых точек за город, создавая возле торговых центров большие парковки, а к ним самим -- удобные подъездные пути. Для этого надо увеличивать штрафы за неправильную парковку. И т.д. Но что точно делать не надо -- это идти на поводу у автомобилистов. Парковки делать обязательно надо, дороги расширять и ремонтировать обязательно надо. Но при этом надо отдавать себе отчет, что этот спрос не удовлетворить никогда: чем больше парковок и хороших дорог -- тем больше личных автомобилей в городе потому что многие сейчас не считают нужным покупать автомобиль или ездить на уже приобретенном ежедневно как раз из-за проблемы парковок и отсутствия парковочных мест. Автолюбителю всегда будет не хватать места для парковки или еще одной полосы движения.

[qqq]

Что самое интересное: пропускная способность увеличится ненамного

самое интересное, что законы и решения в части дорожной инфраструктуры города принимают не пешеходы

[genymam]

Мария, а что с существующей плиткой не так?
Неистово желаю развития трамвайного транспорта в городе. Например, можно было бы, думаю, проложить ветку в Ленинский округ. genymam, как думаете?

Ленинский район хотя бы троллейбусами оснастили, хотя бы какое-то движение было бы в этом направлении. Так далеко рельсы класть - едва ли денег найдут

[genymam]

В городе есть отчетливое антитрамвайное лобби в виде таксистов и других частных автомобилистов, по их мнению трамваи надо уничтожить для увеличения пропускной способности улиц.

Так это продиктовано небольшим умом и эгоизмом некоторых лиц.

[genymam]

Что самое интересное: пропускная способность увеличится ненамного и она тут же будет нивелирована возросшим количеством автомобилей :))) Нет, ее обязательно нужно увеличивать. Но параллельно этому делать более привлекательным общественный транспорт. Чтобы он и быстрее, и выгоднее был, чем личный автомобиль. Для этого надо делать, как я уже говорил выше, выделенные полосы движения для общественного транспорта. Для этого надо делать платным въезд в центр города. И параллельно выводить из него бОльшую часть торговых точек за город, создавая возле торговых центров большие парковки, а к ним самим -- удобные подъездные пути. Для этого надо увеличивать штрафы за неправильную парковку. И т.д. Но что точно делать не надо -- это идти на поводу у автомобилистов. Парковки делать обязательно надо, дороги расширять и ремонтировать обязательно надо. Но при этом надо отдавать себе отчет, что этот спрос не удовлетворить никогда: чем больше парковок и хороших дорог -- тем больше личных автомобилей в городе потому что многие сейчас не считают нужным покупать автомобиль или ездить на уже приобретенном ежедневно как раз из-за проблемы парковок и отсутствия парковочных мест. Автолюбителю всегда будет не хватать места для парковки или еще одной полосы движения.

Я уже говорил два раза про аэропорт и снова повторю. В 90-е годы остановка автобусов располагалась удобно около терминала, сейчас её перенесли на неудобно расположенную остановку троллейбуса 4, а на старом месте сделали автостоянку. После таких действий неудивительно, что популярность ОТ падает. Власти только говорят о приоритете ОТ перед частным авто, а на деле делают всё наоборот.

[iRaCeR]

самое интересное, что законы и решения в части дорожной инфраструктуры города принимают не пешеходы

И? Принимать может кто угодно, хоть пилоты или космонавты Это я утрирую если что Главное -- чтобы они при принятии решений консультировались со специалистами по транспортной инфраструктуре города. Я не из их числа, но это сути не меняет: приоритет в городе при проектировании/ремонте улиц должен быть у общественного транспорта, пешеходов и велосипедистов. Европа и Штаты ровно через это же прошли несколько десятков лет назад. Россия, очевидно, хочет как всегда пойти своим особым путем, наступить на свои грабли. Не привыкать, чо Автомобилист всегда верещать будет. Только если мэрия поймет, что не его интересы нужно учитывать в первую очередь -- лучше будет всем, включая автомобилиста. А если его во главу угла поставить -- то только ему лучше и станет. И то ненадолго.

[genymam]

Автомобилист всегда верещать будет.

Эти слова достойны занесения в анналы истории.

[Ещёодин]

+1!
Надо учитывать интересы всех.

[~LeON~]

в нашем старом городе с узкими улочками, трамваям даже самым современным тесно... любое ДТП на рельсах и все... трамваи встали, а ВЫДЕЛЕННУЮ полосу в наших узких улицах не сделать... мы не англичане, чтобы запретить въезд в центр города на личном транспорте или ввести за этот въезд плату... Нормальная инициатива сделать часть парковки возле политеха платной и охраняемой, вызвала бурю негодаваний! хотя отмечу еще раз - ЧАСТЬ ПАРКОВКИ стала платной! но эта часть находилась выше бесплатной и ближе к переходу... видимо это и сыграло свою роль. или взять хотя бы Урицкого... уже сколько лет идут дебаты по поводу сделать ее пешеходной. и? и нифига! поставили шлагбаум, а машины продолжают ездить...

поэтому, трамваи в нынешнем Иркутске себя изжили... как не крути, троллейбус маневреннее и комфортнее нынешних трамваев...

[iRaCeR]

Варламов пишет на эту тему:

С трамваем в Париже получилась очень интересная история. В начале XX века Париж обладал внушительной трамвайной сетью: действовало примерно сто двадцать маршрутов, а общая протяжённость сети достигала тысячи километров. Но в 1920-х началось уничтожение трамвая. Считалось, что трамвай мешает автомобильному движению, и ликвидация трамвая рассматривалась как способ борьбы с пробками. Примерно тоже самое сейчас происходит в Москве. В итоге в 37 году трамвай из Парижа исчез.
Потом, конечно, поняли, что без трамвая пробки только больше. В настоящее время идёт активное возрождение трамвайной сети, в ближайшие годы планируется создание десятка новых линий вокруг Парижа. Под тем же лозунгом борьбы с пробоками.

http://zyalt.livejournal.com/613732.html