Тема про ИБП дома.. Было - Сгорел встроенный БП плазменного телевизора

[other]

Давай давай, ибо заебал не подеццки..

ты сам себя заибал прежде всего

Это и означало, что ты, дибил, думал мы обсуждаем поставить джаджю в офис,
а обсуждалось поставить на ввод здания.

таким даунам как ты нужно знать что дешевле поставить только на проблемный двиг или только соседям, а не на всё здание.

Отвечать не буду.

не верю.
такие говнистые так просто не тонут

[k4z1]

Я вот чего не понимаю:
косинус фи будет одинаков в момент старта двигателя и в момент его обычной работы?
Ведь он зависит только от угла между векторами, а значение тока не играет роль, если я правильно понял.

Тогда действительно как от коэффициента мощности может быть просадка только в момент пуска, а не при работе?
Компенсатор, как я понял, выправляет только его.

П.с. я нифига не теоретик. Просто интересно стало.

[borg]

Я вот чего не понимаю:
косинус фи будет одинаков в момент старта двигателя и в момент его обычной работы?
Ведь он зависит только от угла между векторами, а значение тока не играет роль, если я правильно понял.

Тогда действительно как от коэффициента мощности может быть просадка только в момент пуска, а не при работе?
Компенсатор, как я понял, выправляет только его.

П.с. я нифига не теоретик. Просто интересно стало.

тоже стало интересно) прочитал ВСЕ)
по характеру сообщений - other действительно доказал (потому что суть - яхз ). И "вариант Тимура Петровича" не поможет))

[k4z1]

Пусковой ток и рабочий ток имеет отношение к реактивной энергии частью - косинус фи как раз покажет какая его часть активна а какая реактивна. Маломощность питания и/или сильная удаленность от источника приводят к просадке напряжения при броске пускового тока. К изменению напряжения имеет отношение общий пусковой ток = активный+реактивный

косинус меняется не от тока а от появления в цепи индуктивностей.
элементарно

Перечитал сейчас это сообщение.
Я тоже так себе это представляю.
В момент пуска ток идет огромный. Но потому что, по сути, имеем мы короткое замыкание. Т.е. идет бОльшая часть тока на нагрев, а это - активная нагрузка.
Когда двигатель вращается, основная нагрузка становится реактивной.

Ну это ведь ясно хотя бы из свойств индуктивности. Она препятствует резкому изменению напряжения, но если держать одно напряжение определенное время - ее можно представить как проводник, т.к. сопротивление становится мало.

[Val_march]

тоже стало интересно) прочитал ВСЕ)
по характеру сообщений - other действительно доказал (потому что суть - яхз ). И "вариант Тимура Петровича" не поможет))

А что он доказал ?
Он доебался (позже стало понятно по какой-то личной неприязни) и буквально выворачивал все наизнанку.
Предположение о том что компесатор может помочь, было воспринято как красная тряпка для быка.

От чего же нет ?
Надеюсь, станок, имеется ввиду мощный электродвигатель ?
Двигатель это и есть "очень" реактивный элемент.

Хуже того, другие мои слова были просто перевраны.
И что ? Какая конструктивная беседа, диалог или обсуждение может быть в этой ситуации, когда тебя активно троллят?
Мне по барабану этот тролль, особенно после того, когда Мирыч попросил
у него конкретного совета, на что наш спец ответил в свойственном ему стиле:

так хуле доебался?
мне твои вопросы не очень интересны
кто тебе сказал что я по теории?

После этого он отредактировал это свое сообщение.
Кроме того, редактировал он сообщения постоянно, не исправляя ошибки,
а просто подменяя суть высказывания.
Ну и что можно сказать про такого человека ?
Или что можно сказать про топик?

Тысячу раз пожалел что начал отвечать ему.
Да мне пофиг знает ли он косинус фи и знаком ли он с профильными форумами,
на которых кто-то так с ходу может рекомендовать 100% решения,
и которые наш "друг" начинает выдавать их как доказательства, только чего ?
Что компенсатор не поможет ?
Ну и почему он отказался спорить ?
Да потому что он просто маленький толстый тролль, для которого реальная проблема человека ничего не значит.
А форум это повод чего то там пропиздет и выпендрится.

Кароче:
Пока конкретно мы не увидели все параметры, разводку и конструкцию сети, что можно утверждать на 100% ?
Но я дам вероятность в 80 процентов что компенсатор поможет и мы решим проблему Джаджя.
С ним договорились на предстоящей неделе посмотреть на все и решить как и что лучше.

[other]

какая феерическая чушь
и скока просто откровенного пиздежа
готов просто залить всё вокруг гавнищем.
лишь бы никто не догадался но
уже даже детсад понял что у кого то проблема



уже оказывается компенсатор может и не помочь, подготовка очередного слива?

ссылка на форум где уржались с компенсатора в личку по запросу.
похоже только я один даю компенсатору некоторые шансы сработать как.... ну да ладно.

Ну и почему он отказался спорить ?

это моё теперь любимое.
потому что кто то заибался спорить, не так ли?

для справки - специалисты могут выдать несколько 100% гарантированных решений описанной проблемы. всего лишь одно из них http://www.danfoss.com/Russia/Busine...er+MCD+200.htm

[k4z1]

ссылка на форум где уржались с компенсатора в личку по запросу.

Да можно прямо здесь ссылку разместить, думаю. Всем интересно уже

[Господин Директор]

Хватит срача. В понедельник возьму все ТТХ и схему э\с, заодно выясню, кто подключал оборудование и офис при строительстве заводика.
А там уже будет видно, что делать - заинтересовывать материально человека со стороны для правильной разводки сети, ставить компенсатор, мутить могучий стабилизатор и т.п.

[other]

косинус фи будет одинаков в момент старта двигателя и в момент его обычной работы?

гугли по запросу "рабочие характеристики асинхронной машины"
практически везде будет график зависимости косинуса от нагрузки на валу.
зависимость косинуса от скольжения сходу нигде не нашел - а свои буквари сканить лень.
вообщем при старте косинус меньше номинального но далеко не ноль.
максимальный - при номинальной скорости и номинальной нагрузке.
чем меньше нагрузка - тем меньше косинус, при скорости холостого хода - косинус близок к нулю

Ну это ведь ясно хотя бы из свойств индуктивности. Она препятствует резкому изменению напряжения, но если держать одно напряжение определенное время - ее можно представить как проводник, т.к. сопротивление становится мало.

наоборот - на индуктивности не может мгновенно измениться ток, на ёмкости - напряжение - законы коммутации


Judge, а энергонадзор? наверняка есть какое нить требование типа такого

Прямое включение в сеть допускается, если мощность двигателя не превышает 5% от мощности трансформатора, если от него питается и осветительная сеть. Ограничение по мощности объясняется бросками тока в момент пуска, что приводит к снижению напряжения на зажимах вторичных обмоток трансформатора. Если от трансформатора не питается осветительная сеть, то прямое включение в сеть можно применять для двигателей, мощность которых не превышает 25% от мощности трансформатора.

хотя мне кажется тебе всё таки придётся поставить компенсатор.


И потом, что ты, какой срач, товарищу поставили зеркало, отвечая в его стиле просто, изредка пробуя вернуть разговор в конструктивное русло. Вот он сам себя и [censored]. Всё, надоело. Если Тимур Петрович пришлет ответ расширенный про компенсатор - мб еще и выложу.



---------------------
А называние всех и вся троллями по поводу и без становиться трендом. Это какая то троллефобия и попытки скрыть за ней свою несостоятельность - подумал я, зашел на лурк и ! так и есть статью уже запилили

[Val_march]

Может ему уже пиздюлей ?
Ей, гондон, звони
или оставь прямо здесь свой телефон.
Давай не ссы, сильно бить не буду.