Выбираю авто(Купил)

[xyyx]

[quote="Profit"]

4. Ходовка крепче ниссана, но до хонды и субару как до луны (+-)

не у хонд халимая подвеска

Ага, рассказывай мне дальше. На одиссее больше трех лет с батей гоняем. Кузов RA-6. Сайлент-блоки родные до сих пор. Стойки поменяли чисто для успокоения души, так как со старых воздух вышел, но еще не текли. Линки один раз купили германские какие-то, теперь как на тоете обжимаем, концы обжимали пару раз, втулки стаба - это расходник. При этом отец никогда не притормаживает на рельсах. Это стремная подвеска? Я на карине сайленты за год убил

[Sadikoff]

Посмотрите труды Энштейна. Всё относительно!
Не только от марки/модели машины зависит ее состояние через некоторое время вождения, в первую очередь - манера езды, стайлинг/тюнинг-отклонения от заводских установок, качество топлива, качество расходных материалов и т.д. и т.п

[iRaCeR]

1. Тоета дороже (-)
2. Запчастей на нее больше (+)
3. Обслуга по сравнению с ниссаном дешевле, так как подлезть проще (+)
4. Ходовка крепче ниссана, но до хонды и субару как до луны (+-)
5. Когда вижу камри, думаю, что купил бы, когда вижу тиану, думаю, что нах, запарюсь запчасти искать.(+)

2. на какую конкретно? Есть распространенные Ниссаны, унифицированные с другими моделями. Я бы не сказал, например, что на мой Цефиро сложно найти запчасти Не думаю, что будут проблемы с Санни/Силфи. Или с Примерой. И т.д...

3. куда подлезть проще?
хуух, простите, вам вообще во многих Ниссанах доводилось копаться?

Самый яркий пример: расположение двигателя 3S в сравнении с SR. Первый смещен и завален к салону, второй расположен посреди моторного отсека и вертикально. Банально даже свечи менять на SR -- удовольствие. В остальном никакой разницы в компоновке не вижу. Копаться во внутренностях V-образной или рядной шестерки одинаковый гемор что там, что там. А цена на обслуживание часто формируется вовсе не трудоемкостью работ. Например, замена ГРМ на Субаре стоит ощутимо дороже даже чем на Ниссане с рядным цепным поперечно расположенным движком. Почему??? Ведь на Субаре ГРМ перед носом! Не надо снимать опору двигателя, не мешает лонжерон, не надо наносить герметик на крышку и т.д. Только вентиляторы снять надо для удобства и все. Многие в гаражных условиях меняют ремень на Субарях, потому что реально ничего сложного. Но ведь дороже почему-то...

Подвеска у многих, очень многих моноприводных Ниссанов, чуть ли не у половины модельного ряда 90-х тире 2000-х годов банальная до предела: сзади балка, спереди макферсон. Это весьма спорное решение с точки зрения управляемости и комфорта, но то, что обслуживать такую подвеску в разы проще и часто даже дешевле, чем тойотовскую -- спорить глупо.

4. про ходовку я писал выше. Убей не пойму, в чем крепче тойотовская подвеска... Сайленты менять можно раз в десятилетие? Или грузить по полторы тонны в багажник? Он, блин, на Карине сайленты за год убил, а утверждает, что подвеска крепче Я на Примере на оригинальных сайлентах почти пять лет отъездил, неоригинальные два-три года ходят Понятно, что если ставить копеечные кЕтайские резинки, если пролетать трамвайные рельсы сходу и отжигать по весенним ямам -- подвеску можно ушатать и за полгода. Но это тема другого разговора, бггг

5. сначала надо узнать реальную ситуацию с запчастями, а потом выводы делать...

[xyyx]

Ага, а до стартера на SR тебе удобно было залезть? Или впускной коллектор открутить? Я бы не говорил, если б не приходилось лезть. Не говорю сложно найти, найти можно все, просто ценник различный. На SR сколько поменять гидронатяжитель с вытянутой цепью? Да, есть умельцы, которые наваривают шишку на нем, тем самым вытягивая цепь еще больше А сколько ГРМ на тоете? Знаешь, 5 лет не ходят ни одни сайлент-блоки, если ты ездил по выходным до магазина только. Я работал торговым, мне много приходилось где ездить, поэтому сайлентам пришел конец.

[Profit]

[quote="xyyx"]

4. Ходовка крепче ниссана, но до хонды и субару как до луны (+-)

не у хонд халимая подвеска

Ага, рассказывай мне дальше. На одиссее больше трех лет с батей гоняем. Кузов RA-6. Сайлент-блоки родные до сих пор. Стойки поменяли чисто для успокоения души, так как со старых воздух вышел, но еще не текли. Линки один раз купили германские какие-то, теперь как на тоете обжимаем, концы обжимали пару раз, втулки стаба - это расходник. При этом отец никогда не притормаживает на рельсах. Это стремная подвеска? Я на карине сайленты за год убил

пасейдон это одно, у меня хрв была. пиздец все разлетелось скинул ее)

[Profit]

пацаны подскажите за европейцев крепких? кто что за мерседес знает?

[iRaCeR]

Ага, а до стартера на SR тебе удобно было залезть? Или впускной коллектор открутить? Я бы не говорил, если б не приходилось лезть.

У меня была вэдовая, там вообще многие узлы малость по-другому расположены, нежели на моноприводной Каюсь, к стартеру мне лазить не приходилось, потому что он вмешательства за пять лет не потребовал.
А коллектор зачем откручивать? Лямбду вот менял и все. Вот по совести: часто ли нужно так глубоко лазить? И потом, насколько просто работать с выпускным коллектором, настолько же труднодоступен впускной.

Не говорю сложно найти, найти можно все, просто ценник различный. На SR сколько поменять гидронатяжитель с вытянутой цепью? Да, есть умельцы, которые наваривают шишку на нем, тем самым вытягивая цепь еще больше А сколько ГРМ на тоете?

Я не помню, честно По той простой причине, что цепь на SR вытягивается никак не раньше 250-300 тысяч км. И даже после этого побрякивать будет, но ни к каким фатальным последствиям не приведет еще долго. Сколько раз за это время придется поменять ремень на 3S?

Знаешь, 5 лет не ходят ни одни сайлент-блоки, если ты ездил по выходным до магазина только. Я работал торговым, мне много приходилось где ездить, поэтому сайлентам пришел конец.

Тем не менее отходили. Факт. Но я торгпредом не работал, это да. Не то, чтобы до магазина, но и не кормился автомобилем, спорить не буду.

[K O JI 9I H]

О чем спор вообще, я лично ездил на Тоете, Хонде И Ниссане(по сей день) и разницы в цене не заметил, хотя хонда дороже обходилась это точно. Однако подвеску у цифры обслуживать дешевле чем тот же марк или чайник, это однозначно. Все зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Как следить будешь, а неудачные экземпляры есть у всех производителей. ИМХО
P.S. И глядя на Теану я не думаю что замучаюсь искать запчасти. Их полно, как и на все другие автомобили, ну пусть даже дороже будет в среднем на 10%, не думаю что это сильно чувствительно, в первую очередь хочу комфорта. Когда брал цыфру на этом же форуме кошмарили ниссан в моей теме, говорили что пожелею и т.п. Я взял ниссан, и не жалею. Вот хоть что вы мне говорите. Езжу на Ниссане да и еще и с Нео Ди. И НИЧЕГО, ХОТЬ БЫ ЧТО! Денег больше чем по плану не влаживал, все планово.

[Profit]

еюашила будь здоров)
коля привет кстати

[Lerik IRK]

Коля, а может не особо красивый, но с левым рулем и года 2005-2006 Форд Мондео ?